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日用、运动两相宜-第3代Porsche Cayenne全车解

日用、运动两相宜-第3代Porsche Cayenne全车解

Porsche在发表全新第3代豪华运动休旅车Cayenne,新车大致维持与前作相同轮廓,但是却加入更多新东西,让Cayenne不但更适合日用,同时运动性也大幅提升。本次U-CAR编辑部藉由Porsche原厂于德国Düsseldorf举办的Workshop,将新一代Cayenne的所有细节,全部一次完整介绍。

第3代大改款的Porsche Cayenne整体来说,虽然外观看起来跟前作差不多,但实际上仍有相当程度的改变。简单来说共有5大方向:更精实的设计、提升驾驶性能与舒适度、提升性能、提昇人车界面、安全辅助系统革新。

单以车型尺寸来说,新作车长加长了63 mm、车高则降低9 mm、宽度更是加宽了23 mm,因此整体看起来更具跑格,拥有Porsche一贯的精神;同时行李厢容积增加了100公升,亦兼顾了日常使用的需求。

除此之外,包括像是48V系统的电子式防倾桿、电子动态阻尼系统、气压悬吊、源自于911车系的前后配胎、后轮转向系统,还有Porsche全新的PSCB煞车系统、甚至是Cayenne Turbo上的可变尾翼,再加上新的12.3吋超大中央萤幕带来的多功能、与功能更强大的驾驶辅助系统,几乎让Cayenne不只是大改款,更像是一辆全新车出现。

新引擎设计全面提升性能与节能表现

全新的Cayenne拥有三种等级:Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo,动力分别是採用3.0升V6汽油涡轮、2.9升V6汽油双涡轮、4.0升V8汽油双涡轮引擎,与Panamera基本相同,动力则分别有340匹马力/45.9公斤米扭力、440匹马力/56.1公斤米扭力、550匹马力/78.5公斤米扭力。

新的引擎搭配在第3代Cayenne车上必须要拥有包括长途驾驶、赛道、越野、沙滩与拖车都能够完美运作,因此各方面都有全面性的提升。包括汽缸壁的油道採用多角度设计、并且採用高延展性、高耐用度的涂层,另外像是缸头部分的注油器採用多孔设计,另外250 bar的高压燃油喷注也能让燃烧效率提升,除此之外,汽门开启时机等,通通都再度优化。

在涡轮的部分,新引擎所採用的涡轮系统体积更小颗、採用电子阀门控制、并且利用负压控制废弃阀门,除此之外,岐管与涡轮为分离式构造、再加上双涡轮反向旋转的作动方式。当然,冷却系统的功用更加重要。新的Cayenne採用可拆卸式的水泵补、并且利用电脑控制,再加上空力套件为引擎降温,这些都让新Cayenne能够榨取更多的马力。

8速Tiptronic手自排变速箱搭载,除道路使用以外更兼顾越野功能

虽然说第3代Cayenne採用与Panamera完全相同的引擎动力,但是变速箱仍有区别,不像Panamera改採用PDK双离合器自手排,Cayenne为了越野能力,仍然沿用8速Tiptronic手自排变速箱。

在本次Workshop中,Porsche所展示的是Cayenne S所搭载的版本,可以看到第7、8档为超比档,让Cayenne在巡航时,能够拥有相当低的转速来提升油耗表现,8档时速100公里引擎转速时仅约1,500转左右。不过这不是Cayenne採用Tiptronic的唯一原因。

这颗进化的8速手自排变速箱,低速爬坡能力上升1倍、并且可以承受高达143公斤米的扭力,这样的强壮程度自然能够负荷低速越野时所需的动力传递,并且也能够轻鬆地拉动3.5吨以下的拖车。另外新的电子式离合器帮助这颗变速箱体积有效的缩减、同时更是减重高达50公斤,这些都有效的提升了Cayenne的性能表现。除此之外,后轴的多片式离合差速器拥有锁定的功能,也让这辆性能休旅在性能、驾驶稳定性与循迹性能都有更好的表现。

除了提升机械表现以外,新款的变速箱同时还支援多项功能,包括自动P档、时速每小时7公里以下自动熄火等功能,对于驾驶便利性与燃油效能来说都有更好的表现。

广  告轻量化带来高性能,Cayenne车体介绍

对于车厂来说,新车在车体的部分开发是越来越难,为了性能要减轻重量,但是却又要确保安全性,因此从材料到钣件设计,全部都要经过非常精密的计算。

新款的Cayenne同样搭载在MLB平台上,不过利用複合材质的设计,搭配大量铝材,让全车车体有效减轻22公斤,在不烤漆的状态下,全车车体仅有392公斤而已。另外包括引擎盖、门板、叶子钣、车顶等外部零件则全部採用铝合金材质,比起前代更减重了13.5公斤,这些有效的减重都让这辆休旅车拥有更好的操控。

全球首款搭载主动式尾翼的休旅车

新款的Cayenne为了追求更好的性能表现,不只是将底盘、动力强化,连车体的空力都完全利用进去。新车共有两项主动空力设计,一个是在豪华车厂常见的主动式进气格栅、另外一个则是首度搭载于休旅车上的主动式尾翼。

Cayenne为了能够拥有更好的引擎效率与合适的时候拥有更好的风阻係数,在前方水箱护罩内与前保险桿两侧的进气口内,使用主动式进气格栅。这套系统利用伺服器马达,可以依据车辆当时的需求快速关闭或开启、并且可以调整合适的角度,让引擎冷却效率与风阻係数皆维持在最好的需求。

除此之外,由于Cayenne的多功能特性,在跑车上常见的主动式尾翼,也首度搭载于新车上。除了增加后轮抓地力以外,同时也能在高速煞车时,完全升起作为空气煞车使用。根据Porsche所提供的数据,在时速250公里全力煞车时,比起扰流翼不作动的煞车距离还要再短2公尺。

这两套装置在时速每小时160公里以下时,主动式进气格栅会几乎趋近于关闭的状态、扰流翼也会完全降低,以达到更低的风阻係数,帮助车辆节省燃油消耗;到了时速160以上、或是将车辆模式调整成Performance时,主动式电子悬吊会降低车身、主动式进气格栅会几乎趋近于全开来提升引擎与散热的效率、同时扰流翼也会些微升起以获得更好的后轮抓地力;若是将行车模式调整成Sport Plus,主动式进气格栅会全开、扰流翼也会升得更高,让Cayenne拥有更好的性能表现。

宽萤幕造就更方便的使用性

第3代Cayenne在内装的部分,同样的也与新款Panamera看齐,除了内装採用跑车化座椅提供舒适且支撑度十足的乘坐感以外,招牌的5环式仪表改变成两个7吋全数位仪表,可个别选择显示所有需要资讯。不过除了这个以外,最大的变革是採用了PCM(Porsche Communication Management)12.3吋的宽萤幕中央娱乐系统。

这套超宽萤幕系统在Porsche的设计下,呈现出完全不一样的使用体验。以最常使用的导航系统来说,可以如同一般单纯使用,在Full HD的触控萤幕中,可以清晰的显示所有需要资讯,而採用Google Earth的图资除了拥有高质感的画面以外,其街景功能即使到陌生地点也能立刻找到目的地,在此同时导航还会立刻秀出附近停车场,帮助你快速找到车位。

除了使用单一功能以外,这套PCM系统还可以分割画面成多画面,将所有所需资讯全部及时显示于萤幕上,可以符合每个人的需求,其中包括了连结Apple手机等共8大项43种功能。在这套PCM上,同时支援Apple APP:Porsche ID,可以利用APP提前在车外设定导航、启动车辆、开门、调整冷气、并且更新PCM系统。



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