冲突是种美─Wiesman Roadster MF4德国试驾

冲突是种美─Wiesman Roadster MF4德国试驾

当你认识了Wiesman这个品牌之后,只要它进入了你的视线,即使距离再远,你都可以分辨得出那是一部Wiesman。很显然,这里的居民已经很习惯Wiesman出现在他们生活周遭,轰隆排气声浪与宁静的小镇已巧妙融合,但古典的外型,每每还是替它带来了不少回眸。

德国人似乎不甘愿当一个追随者,Wiesman在当时只不过是创办人的一个突发奇想,取一副古董车的外壳,塞进了当下最先进的动力传动系统,试图製造出一种古典与前卫的极端冲突美感;也因此Wiesman从最早的Roadster车款,到现在的MF车系,虽然外观看起来都像是车龄40~50岁以上的古董车,但18吋起跳的BBS轮圈、内藏的大尺码通风剎车碟,加上两支尾管更不时发出令人胆战心惊的排气声浪,在路上当你还来不及搞清楚这是那家车厂生产的跑车时,它早就驶离你的视线,而你却怎幺追也追不到。

重拾50、60年代的美

今天我们所要试驾的Roadster MF4,该车定位在MF3及MF5之间,不过除了MF3车长仅3.85米之外,MF4与MF5都控制在4.2米上下,比起Porsche Boxster还短上一截,但长车头与短轴距的设定,车舱位置偏向于后轴,而车宽也达到了1,880mm,让Roadster MF4给人如同称霸50~60年代的性能跑车,拥有十足流线又复古的美感。

Wiesman目前旗下的MF3、MF4及MF5车款,车头的设计理念其实相差不大,皆採用直立式双圆灯造型,车头中央则搭配盾型前进气格栏,下方为双进气孔造型;对一般人而言可能一时难以分辨差异,其实由于MF3车身较短且车身较窄,因此与Mazda MX-5拥有相近之体态,且前保险杠还设有额外的雾灯。至于车身尺码相近的MF4及MF5,乃是採用相同的车身本体,但由于MF5设定为更高阶的车款,拥有更强的性能,相形之下,前后保桿造型等处在设计上皆有所区分。

设计师在Wiesman身上没有刻画太过明显的钣件摺线,除了两扇车门、引擎上盖以及车尾行李厢等,必须有活动开关的元件外,整部车从外观找不到拼凑的痕迹;Roadster MF4的车体结构与普通跑车完全不同,一体成型的概念很难在其他车厂找到。车尾造型特别让人锺爱,尾灯与双排气尾管都採用圆型设计,两侧浑圆饱满的轮拱,巧妙营造出性感的视觉效果。然而细心的你是否发现,这部Roadster MF4还配有倒车感应雷达,其实Wiesman虽然外观就像是一部古董车,但你还是可以替它选配不少实用的配备。

至于车主能在外观上所施以的巧思,除了任何你所想像得到的车色,能藉由Wiesman专业的师傅得到满足之外,赛车饰条配色也是很常见的搭配选项。除此之外,Wiesman在前进气栅的部份,除採用古典的镀铬材质,也建议喜爱性能风格的车主,选配黑色平光烤漆处理。至于18寸的标配铝圈,对于Roadster MF4而言恐有些小家子气,试驾车甚至已选配至20吋胎圈组,把整个轮拱都将近赛满的视觉效果,光看就令人热血沸腾。

Roadster MF4的车体是以强化玻璃纤维打造而成,玻璃纤维与碳纤维材质一样,都有轻量化及高强度的韧性,但却不若金属钣件在损坏时,可以採用修补的方式恢复外貌,得直接替换全新车体部件,以维持既有之车身刚性。或许养起来成本高出许多,但相信对于买得起Wiesman的车主来说,并不会有多大困扰。

赛车式内装设计

要坐进Roadster MF4似乎比想像还困难,由于有限的车长被车头及后轮拱占去大半,车门的开启面积并不大,右脚跨过宽门槛后,手再扶住方向盘,接下来身体只能用类似跌坐的方式进入座椅,幸好敞篷的设计让人还不需低头钻进车厢,开Wiesman去载穿着裙装的女伴,可能不是明智的选择。然而座舱的空间也十分有限,左脚快没有可以摆放的位置,两条腿因此紧靠在一起,有如赛车般的内装陈设,可能得需要不少热情来支持对它的喜爱,已经习惯了458 Italia顶级舒适奢华车室空间的人,相信无法安稳坐上Wiesman一整天。

Roadster MF4内装空间维持了Wiesman一贯的传统,表面上找不到任何的塑胶材质,从驾驶座所及的视线範围,都在老师傅的巧手之下,将真皮一针一线缝製覆盖,例如座椅上精緻的菱格缝线,光看就是一种满足。中控台上半部採用两大五小的传统式仪錶,显示所有车辆的时速、转速、油温、水温及增压值等资讯。中央则装上7吋音响主机,最下方类似金属钮扣的按键,则是电动窗、空调及电子系统的开关,至于空调出风口仅有两个且位于腿部位置,冷房效应在热带国家可能会不够力。

排档座造型同样需要一点时间去适应,上头并没有任何的档位标示,但其实它与BMW的电子线传式排档杆使用方式相同,下推一次从N挂进D档,再往横向一打则进入手动模式。上头的按键压下往上一推则进入R档,至于P档则设计在后方以单键的方式处理。听起来有些複杂吗?其实Wiesman可以将BMW上的排档杆原封不动装上,或许使用上更为便利,但这样的搭配老实说,就跟突兀的音响主机一样,破坏了整体美感。以上这些设计虽然都不是那幺好上手,但也独具特色,唯独方向盘后方的仪錶板实在小的令人不敢恭维,简单的时速表及档位显示效果,无法与市售的任何一款跑车相比,开快车时最好别试图想在短时间内看清楚所有资讯。

往两侧一看,车门内饰板同样採用整块真皮包覆,没有所谓的扶手设计,只有一个真皮拉环方便你开关门,而门锁开关则用一个简单的金属滑扣处理,然而在有限的空间内,设计师仍在中央扶手与副手座前手套箱则设计了置物空间,方便你摆放一些小东西。至于车顶软篷则必须全手动操作,被便利的电动硬顶敞篷车所宠坏的人,必须花一点时间动手熟悉。当然碍于那车尾性感的曲线,不免牺牲了后行李厢的空间,里面顶多只能摆放你随身携带的名牌包而已。

该是上路的时候了,这部Roadster MF4即使静静的停在一处,就足以吸引不少参观工厂的顾客围观,完全忽略了一旁拍照的我们。无所谓,当我们拍结束外观及内饰的拍照工作后,他们看着我们坐上车并启动发动机,一脸有些摸不着头绪又带点羡慕的表情,就足以证明Wiesman在他们心目中的魅力,而不少带点年纪的老兄更对我们竖起大拇指称讚,这时还真希望这部Roadster MF4待会是跟着我回家啊!



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